Ремонт и эксплуатация затворов запорной арматуры клинового типа > 자유게시판

• 목록
• 답변
• 글쓰기
• 게시판 리스트 옵션
  • 수정
  • 삭제

В процессе интенсивной работы стальных задвижек трущиеся детали затвора постепенно изнашиваются. Когда величина повреждений достигает критических значений, плотность прилегания клина перестает соответствовать паспортным показателям. Скорость изнашивания напрямую зависит от режима и условий эксплуатации системы. Важно понимать, что затвор арматуры при неправильном использовании может потерять работоспособность значительно раньше установленного срока службы, что приводит к необходимости ремонта.

Основные причины износ клинового затвора

Устройство запорного узла клиновых задвижек гарантирует плотное прилегание уплотнительных поверхностей дисков к ответным кольцам, расположенным в седлах корпуса. Главное отличие таких изделий от арматуры с параллельным расположением элементов заключается в том, что уплотнительные поверхности клина и дисков имеют угловое расположение относительно друг друга. Подобные клиновые затворы активно используется в известных сериях арматуры, включая задвижка 30с64нж стоимость официальный сайт SIBZTA, 30с27нж и 30с15нж. Наклонное положение уплотнителей позволяет достичь класса «А» по ГОСТ 9544, однако это конструктивное решение одновременно увеличивает износ трущихся пар. При несоблюдении регламентированных крутящих нагрузок на штурвал, а также при засорении затвора рабочей средой, уплотнительные элементы получают повреждения от механического воздействия. Еще одна распространенная ситуация возникает, если задвижка длительный период находилась в полностью закрытом положении. В таком случае клин может прикипеть к кольцам корпуса, и при попытке открытия затвора, чтобы сорвать его с места, прикладываются чрезмерные усилия, что отрицательно влияет на состояние всех элементов конструкции. В процессе технического освидетельствования на уплотнительных поверхностях выявляются различные дефекты: задиры, сколы, выщерблины. Важно отметить, что даже при незначительном поражении уплотнителя, когда глубина дефекта составляет до 0,3 миллиметра, затвор перестает соответствовать заявленному классу герметичности.

Процесс ремонта уплотнительных поверхностей

Неисправности, связанные с нарушением контакта дисков клина к кольцам корпуса, устраняются только в условиях ремонтного производства. Для проведения работ задвижку необходимо полностью демонтировать с трубопровода. Существует важное правило, что даже если дефекты имеются только на клине, кольца корпуса все равно нуждаются в обработке. Без разборки изделия качественно выполнить эту операцию не представляется возможным. Определение метода ремонта уплотнителей клиновой задвижки напрямую зависит от степени их износа. При обнаружении раковин, глубина которых не превышает 0,5 миллиметра, разрешается проводить шлифовку поверхности клина или ответных колец. В случаях, когда глубина повреждений превышает 0,5 миллиметра, требуется нанесение слоя металла с использованием нержавеющей проволоки с последующей финишной обработкой восстановленной поверхности.

Для восстановления наплавкой уплотнителей задвижек моделей 30с15нж, 30с64нж, 30с27нж и других разновидностей необходимо выбрать проволоку, химический состав которой идентичен заводскому материалу изделия. Технологический процесс обычно выполняется в три прохода, при этом высота наплавляемого валика должна составлять не менее 5 миллиметров. По завершении наплавки производится шлифовка на специализированном станке с использованием абразивной или алмазной чашки.

Заключительный этап восстановления и контроль качества

Операция притирки выполняется в две или более стадий с использованием специальной абразивного состава. Пасту равномерно наносят на поверхность клина, затем клин прижимают усилием к ответным кольцам в корпусе и, осуществляя вращение, совершают движения на 90 градусов вправо и влево, повторяя манипуляции несколько раз. Аналогичные действия повторяют, используя пасту с более мелкой зернистостью для достижения высокой чистоты поверхности. После завершения притирки качество прилегания уплотнителей проверяется с использованием специальных методов: карандашом или краской. Если красящий пигмент стирается по всему периметру контакта, это свидетельствует о достижении необходимой герметичности и подготовленности изделия к дальнейшей эксплуатации.