Текущий ремонт трубопроводной арматуры: состав и периодичность > 자유게시판

Трубопроводная арматура представляет собой ответственное оборудование, которое функционирует в условиях повышенного давления и значительных температур. Помимо этого являются химические свойства транспортируемого вещества, которые оказывают негативное влияние на все детали и узлы изделия. Следует также учитывать, что в конструкции арматуры присутствуют резьбовые пары и подвижные элементы, которые в процессе длительной работы постепенно изнашиваются. Все перечисленные факторы определяют потребность в регулярном текущем содержании и проведении ремонтных работ всех узлов оборудования, что позволяет продлить срок службы и избежать аварийных остановок.

Состав работ при текущем ремонте задвижек

Текущий ремонт задвижки по времени, как правило, совмещается с очередным техническим обслуживанием, поэтому в состав работ включается регламент по ТО, а именно ТО-1 и ТО-2, а также специфические ремонтные операции. Важно отметить, что текущий ремонт проводится без полного демонтажа задвижки с трубы, что существенно сокращает время простоя оборудования и упрощает процедуру. Первоначально выполняется контроль наличия смазки на шпинделе по всей его длине, а также во всех контактирующих с ним узлах. Смазочный материал добавляется на подшипниковый узел, на всю резьбовую часть шпинделя задвижки, а также производится замена набивка сальникового уплотнения. Следующим этапом выполняется устранение следов ржавчины и задиров на поверхности шпинделя, который также называют штоком, а также проводится подтяжка болтов на прижимной планке, иначе называемой грундбуксой, сальникового узла. Важной операцией является наворачивание приводной гайки по всей длине резьбы шпинделя для проверки плавности перемещения. Для задвижек, оснащенных электроприводом, к которым относятся модели 30с927нж электропривод на сайте СИБЗТА, 30ч915бр и 30с964нж, проверяются места соединений проводов с клеммами и при необходимости выполняется их подтяжка. Также восстанавливается изоляция в местах ее отсутствия или нарушения. Дополнительно контролируется состояние подшипников двигателя и фиксация вентилятора охлаждения. Обязательным этапом является проверка и подтяжка фланцев соединений «крышка-корпус» и «корпус-труба», а также замена уплотнителей фланцев задвижки. Момент затяжки фланцев, то есть прикладываемое усилие, регулируется с помощью специального ключа-мультипликатора, на котором выставляется предельное значение. При проведении работ по обтяжке важно перевести клин задвижки в положение «открыто» или, как минимум, вывести его из нижнего положения «закрыто», если в трубопроводе отсутствует среда. Это требуется для исключения повреждения элементов затвора.

Использование современных материалов при ремонтных работах

При замене уплотнителей фланцев «корпус-крышка» и «корпус-труба» рекомендуется применять более современные материалы. Если ранее использовались прокладки на основе асбеста, в частности паронит, их рекомендуется менять на уплотнитель из терморасширенного графита, который имеет более высокие эксплуатационные свойства. То же самое относится и к сальниковому узлу, где замена на ТРГ также повышает надежность уплотнения. Терморасширенный графит выпускается промышленностью в двух формах: в виде шнура и в виде готовых уплотнительных колец. Для задвижек с различным диаметром условного прохода сальниковую камеру заполняют шнуром в зависимости от конструктивных особенностей и требований технической документации. Применение графитовых уплотнителей позволяет существенно повысить надежность соединений и увеличить межремонтный интервал.

Периодичность проведения текущего ремонта

Текущий ремонт относится к категории плановых видов ремонта и проводится с целью недопущения отказов в работе задвижки. Частота проведения текущего ремонта зависит от модели арматуры и ее комплектации, а также от степени нагрузки в процессе эксплуатации. На каждом предприятии, эксплуатирующем запорную арматуру, составляется график проведения текущего ремонта всего трубопроводного оборудования. Этот документ согласовывается с главным инженером и является обязательным для исполнения для ремонтных служб. По общему требованию, установленному техническими регламентами, текущий ремонт должен выполняться не реже одного раза в 12 месяцев, однако для оборудования, работающего в особо тяжелых условиях, этот срок может быть сокращен. Соблюдение установленной периодичности и полнота выполнения работ являются гарантией надежной работы трубопроводной арматуры в течение всего срока службы.